車燈巨頭紛紛布局ADB前照燈 MCU成技術(shù)關(guān)鍵
2018-09-30 17:16:47 來(lái)源:嗶哥嗶特商務(wù)網(wǎng) 作者:陳鈺晶 點(diǎn)擊:5266
夜間行駛天使——ADB頭燈,它解除了對(duì)來(lái)車所在區(qū)域和方向的眩光區(qū)域,給車主帶來(lái)了良好的視覺(jué)體驗(yàn),從而提高行車安全性。ADB頭燈作為智能車燈的一種,許多燈廠已經(jīng)開(kāi)始布局。其攝像模塊與MCU是它的重要組件,但目前LED車燈在散熱、配光方面仍阻礙著ADB頭燈普及。
燈企紛紛布局ADB
汽車照明技術(shù)和市場(chǎng)研究專家認(rèn)為,ADB是汽車照明領(lǐng)域最大的創(chuàng)新。
盡管配備ADB的汽車目前僅占全球汽車市場(chǎng)1%的份額,F(xiàn)ratty預(yù)計(jì)到2025年,市場(chǎng)份額將上升至15%。ADB市場(chǎng)前景廣闊,照明企業(yè)正紛紛展開(kāi)布局。
隨著奔馳母公司戴姆勒(Daimler)集團(tuán)從2017年起導(dǎo)入ADB矩陣式智能型頭燈,為汽車電子產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)新一波應(yīng)用趨勢(shì)。
ADB市場(chǎng)大約有10個(gè)主要玩家。其中包括“四大”汽車照明供應(yīng)商Hella(德國(guó)利普施塔特)、Koito Manufacturing(東京)、Valeo(巴黎)和Automotive Lighting(德國(guó)羅伊特林根)。
在今年3月舉行的上海國(guó)際汽車燈具展,隨著LED器件的滲透率提高和智慧汽車概念的普及,多家廠商推出搭配ADB系統(tǒng)的LED車燈。OSRAM展出多種ADB模塊及燈具,Lumileds同樣展出多款A(yù)DB及矩陣式頭燈產(chǎn)品億光推出最新ADB矩陣式智能型LED頭燈, 隆達(dá)推出搭配CCD感測(cè)系統(tǒng)的矩陣式LED頭燈方案,Dominant也在開(kāi)發(fā)ADB&AFS頭燈LED產(chǎn)品……
傳感器與MCU是ADB技術(shù)核心
盡管許多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始入手ADB,但是還沒(méi)得到普及,而且ADB智能大燈主要應(yīng)用于中高端車。歐司朗光電半導(dǎo)體汽車照明事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)金宇清表示:“在中高端的車上我們會(huì)看到一些ADB,或者是AFS智能大燈的應(yīng)用。”
而且,實(shí)現(xiàn)智能大燈并不容易,LED光源的頑疾仍是阻礙其發(fā)展的主要原因,配光設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)和散熱設(shè)計(jì)這三大問(wèn)題是其研發(fā)難點(diǎn),這令 LED前照燈成本一直居高不下。而且當(dāng)前LED前照燈驅(qū)動(dòng)電源,普遍存在響應(yīng)速度慢、精度低以及輸出可調(diào)性差等缺點(diǎn),改善這些問(wèn)題,將會(huì)提升行車安全性能到新一層次。
另一方面,ADB智能大燈需要更好的傳感器和MCU技術(shù)的支持。
堤維西研發(fā)部副理洪銘燦解釋,ADB 并非強(qiáng)制要求,惟先決條件是:須配備攝影模塊及車身微控制器 (MCU) 才能運(yùn)作。所以決定智能遠(yuǎn)光燈智能化高低的核心有兩點(diǎn),第一是采集信息的傳感器能否及時(shí)準(zhǔn)確的完成工作;第二是電腦控制邏輯的合理性。
其中ADB的技術(shù)重點(diǎn)是如何提升計(jì)算機(jī)視覺(jué)的辨識(shí)準(zhǔn)確率是關(guān)鍵,且須通過(guò) AFS 法規(guī)。它需要采集的主要是物像、探測(cè)距離以及感光。ADB系統(tǒng)主要采用攝像模塊,它對(duì)光線敏感,而且也能辨識(shí)物體,提升了計(jì)算機(jī)的辨識(shí)準(zhǔn)確率。
為了搶占智慧車燈的市場(chǎng)份額,越來(lái)越多的元件制造企業(yè)加入到ADB的行列當(dāng)中。
特別一提的是,TI DLP 顯示技術(shù)已踏足 ADB,但眼下僅搭配特定的車廠及燈廠出貨。當(dāng)車燈系統(tǒng)越趨智慧化,一旦意外失效,所造成的危害也越大,因此,測(cè)試法規(guī)開(kāi)始著重?cái)?shù)組式頭燈與距離的光學(xué)控制。
由于看好智慧車燈的市場(chǎng)前景,一些MCU企業(yè)也逐步推出ADB的方案。
今年6月,大聯(lián)大控股宣布,推出基于恩智浦(NXP)MCU的ADB自適應(yīng)汽車大燈系統(tǒng)解決方案。這個(gè)車燈方案可以更好的提升照射范圍,體積薄、低功耗與長(zhǎng)壽命,同時(shí)此項(xiàng)透鏡具有反射與折射作用。
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前照燈用于照亮前方的道路并使駕駛員發(fā)現(xiàn)任何潛在的危險(xiǎn)。基本前照燈通常采用兩個(gè)模塊:近光基礎(chǔ)燈和手動(dòng)開(kāi)/關(guān)遠(yuǎn)光燈。不過(guò),駕駛員很少遇到需要使用遠(yuǎn)光前照燈的情況,因此很少使用該選項(xiàng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),此次是麥格納第二次收購(gòu)照明企業(yè)。2018年7月,麥格納公布以近2.3億歐元收購(gòu)意大利奧爾薩企業(yè),擴(kuò)大了其汽車照明業(yè)務(wù),讓他可以在全世界關(guān)鍵地域設(shè)計(jì)并生產(chǎn)制造汽車前照燈、后尾燈及其它照明商品。
歐司朗的Evyios摸組試品具備1024個(gè)單獨(dú)可控性LED,將好幾個(gè)IC和公司分立半導(dǎo)體材料密不可分集成化在1個(gè)摸組中,該摸組能夠像片式IC相同在生產(chǎn)制造中開(kāi)展解決。
此前,日亞化(Nichia Corporation)和英飛凌(Infineon Technologies AG)進(jìn)行協(xié)作,現(xiàn)階段正合作開(kāi)發(fā)這種高清(HD)光模塊,在其中有超出16,000個(gè)Micro LED用以前照燈運(yùn)用。與現(xiàn)階段的高清解決方法不一樣,新機(jī)器設(shè)備將為司機(jī)出示高分辨率。
汽車照明前照燈所采用的三種技術(shù)包括:LED、高強(qiáng)度放電(HID)氙燈或鹵素?zé)簟ED技術(shù)在許多市場(chǎng)和應(yīng)用中都具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并且由于性能的提高、低功耗、設(shè)計(jì)靈活性和成本節(jié)約,從而在汽車市場(chǎng)中獲得了巨大的吸引力。
自適應(yīng)前照燈(AFS)是一種新的智能汽車應(yīng)用,獲得了汽車購(gòu)買者、立法者和道路安全團(tuán)體的認(rèn)可。通過(guò)使用步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)前照燈的位置,并在駕駛員操縱時(shí)水平調(diào)節(jié),AFS可確保駕駛員獲得最佳的夜間視力,同時(shí)還可提高其他道路使用者的舒適度和安全性。

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