當(dāng)前，AI產(chǎn)業(yè)正以“算力為王”的邏輯驅(qū)動服務(wù)器迭代，功耗激增已成為整個硬件供應(yīng)鏈不可忽視的轉(zhuǎn)折點。隨著大模型訓(xùn)練、深度學(xué)習(xí)任務(wù)規(guī)模擴大，單卡 GPU 功耗逼近 700 W，AI 服務(wù)器機柜功率密度已邁向 30 kW 級。在此背景下，傳統(tǒng)12V供電因線損巨大、效率低下而難以為繼，轉(zhuǎn)向48V架構(gòu)成為行業(yè)共識。這場變革的核心之一，在于與48V架構(gòu)配套的高功率電源連接器——它正從基礎(chǔ)元件升級為決定系統(tǒng)性能與可靠性的“關(guān)鍵勝負(fù)手”。連接器廠商又該如何應(yīng)對這一變局？

01

轉(zhuǎn)向48V架構(gòu)

AI服務(wù)器功耗飆升 12V供電觸天花板

AI 服務(wù)器的 “功耗浪潮” 已突破傳統(tǒng)架構(gòu)承載極限，AI算力的追求直接轉(zhuǎn)化為對電力的渴求。一套搭載 8 卡 NVIDIA H100 芯片的服務(wù)器，滿負(fù)載訓(xùn)練時瞬時功耗實測達(dá) 8.4kW;升級至大規(guī)模 GPU 集群或 AI 加速器后，單槽功率常突破 15kW，規(guī)模化部署下單個機柜功率更是輕松跨越 20kW、30kW 級別。

這種功耗增長背后，是全球數(shù)據(jù)中心電力需求的持續(xù)承壓。國際能源署《能源與人工智能》報告預(yù)測，2030 年前數(shù)據(jù)中心耗電量將從當(dāng)前約 415TWh 翻倍至 945TWh，占全球電力消耗近 3%;BloombergNEF 亦指出，未來十年美國數(shù)據(jù)中心功率需求將從 2024 年的 35GW 增至 78GW，AI 正是驅(qū)動這一增長的核心引擎。

但長期支撐運行的 12V 直流供電，已徹底撞上效率天花板。低電壓需靠高電流傳輸功率：當(dāng)功率超 10kW 時，線纜電流可達(dá)數(shù)十安培，I²R 線損不僅浪費能源，還導(dǎo)致線路發(fā)熱嚴(yán)重，加重散熱負(fù)擔(dān);從 48V 降壓至 12V 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，還存在固有效率損耗，高負(fù)載下這一問題更突出。此外，高電流需粗線纜，既擠占機柜空間，又讓布線與散熱設(shè)計陷入兩難。種種問題表明，12V 架構(gòu)已撐不起高功率 AI 服務(wù)器需求。

在此背景下，供電總線升級至 48V 成行業(yè)公認(rèn)破局路徑。對整個 AI 服務(wù)器產(chǎn)業(yè)鏈而言，這不僅是一次電壓參數(shù)的升級，更是一場系統(tǒng)級的硬件重構(gòu)。

圖 / 包圖網(wǎng)

02

技術(shù)大考

48V時代 連接器面臨全面重構(gòu)

48V 架構(gòu)的核心優(yōu)勢，恰恰對準(zhǔn) 12V 的痛點：同等功率下，48V 系統(tǒng)的電流僅為 12V 的四分之一，線損大幅降低，輸配電效率顯著提升;48V架構(gòu)下DC-DC 轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)減少，中間能量損耗隨之下降;更細(xì)的柔性線纜還能優(yōu)化機柜布線，提升空間利用率，為高密度部署留足余地。

然而電壓從 12V 躍升至 48V，對連接器的技術(shù)要求不是 “小修小補”，而是材料、結(jié)構(gòu)和工藝的“全面重構(gòu)”，連接器需從“被動連接件”向“主動功率管理單元”演進(jìn)。

電流承載能力躍升 ：為適配單通道 1-5kW 的功率輸出，連接器觸點電流必須突破 20A、30A，甚至 50A 以上。如安費諾的 HCI 大功率模塊，單觸點額定電流已達(dá) 113A，其 PwrBlade + 系統(tǒng)多路并聯(lián)時，每英寸承載能力能到 192A，就是為了應(yīng)對高功率需求。

熱管理成生命線：高電流必然產(chǎn)生高熱。觸點、端子等部件產(chǎn)生的熱量若散不出去，會導(dǎo)致局部溫升、接觸電阻上升，加速老化。這就要求連接器在材料上選擇耐高溫、導(dǎo)熱性好的材質(zhì)，結(jié)構(gòu)上內(nèi)置散熱通道、搭配散熱片，還要應(yīng)對溫度循環(huán)帶來的熱膨脹與觸點微動問題，避免接觸不良。

安全與密度兼顧：此外，48V 環(huán)境下的絕緣安全也不能輕視，爬電距離、防電弧設(shè)計、防插錯結(jié)構(gòu)都得同步優(yōu)化;同時還要兼顧小型化和模塊化集成度，適配高密度機柜布局。畢竟對 AI 服務(wù)器來說，連接器既要 “扛住” 高功率，還得 “擠下” 更多組件。

以上也意味著，連接器廠商需具備更深厚的電、熱一體化設(shè)計與創(chuàng)新能力，技術(shù)壁壘顯著提高。

03

格局之爭

路徑分化 連接器廠商搶占高地

面對這一趨勢，連接器廠商也已展開新一輪競逐，格局初現(xiàn)。國際巨頭與國內(nèi)企業(yè)正基于自身積累，在高功率互連件領(lǐng)域展開不同路徑的布局。

國際連接器巨頭率先布局，依托多年技術(shù)積累搶占先機。以安費諾為例，其 HCI® 高功率模塊每觸點額定電流可達(dá)113A ，針對數(shù)據(jù)中心電源分配與 AI 服務(wù)器供電場景;同時，PwrBlade+ 系列支持多觸點并聯(lián)與模塊化組合，提升了在高密度機柜系統(tǒng)中的電流承載與散熱性能。

TE Connectivity 與 Molex 也在加速完善其 48V架構(gòu)下的電源互連方案。前者推出了面向 OCP 服務(wù)器平臺的 48V架構(gòu)下的母排連接與線纜組件，后者則在最新行業(yè)報告中提出，48V架構(gòu)將成為新一代服務(wù)器系統(tǒng)的關(guān)鍵方向，并強化了在接觸鍍層、電流承載、熱仿真可靠性等環(huán)節(jié)的研發(fā)投入。

TE 48V架構(gòu)密封式連接器 圖 / 國際線纜與連接

國內(nèi)連接器廠商則憑借快速響應(yīng)和成本優(yōu)勢突圍。電連技術(shù)可根據(jù)客戶需求靈活調(diào)整連接器和線束方案，導(dǎo)入驗證周期短;中航光電提供模塊化高功率連接件，支持定制化配置，交付周期短;立訊精密依托貼近國內(nèi)數(shù)據(jù)中心的供應(yīng)鏈，提供高性價比方案、價格和交付靈活。

同時，這些連接器廠商在高端技術(shù)上也在穩(wěn)步攻關(guān)。中航光電面向云端機柜、儲能、電力設(shè)備等場景，推出支持 48V架構(gòu)的高功率連接模塊與母線系統(tǒng)，強化模塊化與耐熱可靠性設(shè)計;此外，部分廠商如立訊精密、長盈精密也在加大高壓連接器、液冷互連件的研發(fā)投入，尋求在 AI 服務(wù)器與儲能市場的協(xié)同突破。

中航光電EVH6系列 圖 / 中航光電官網(wǎng)

04

未來之機

超越服務(wù)器 連接器邁向更廣天地

當(dāng)前高功率連接器需求以 AI 服務(wù)器為核心，但 48V架構(gòu)技術(shù)正加速從數(shù)據(jù)中心向外擴散，工業(yè)電源、儲能、車載系統(tǒng)成為關(guān)鍵增量領(lǐng)域。

工業(yè)領(lǐng)域，智能制造生產(chǎn)線的 PLC 控制器、精密機床驅(qū)動等核心設(shè)備，對高功率、低故障率電源接口需求迫切。相較于 24V 方案，48V架構(gòu)可減少布線線纜用量，抗電磁干擾能力提升超 30%，能量傳輸效率提高 5%-8%，正加速替代傳統(tǒng)低壓方案。

儲能場景中，光伏逆變器直流母線、風(fēng)電儲能電池簇連接等對高電壓大電流連接器需求攀升，48V架構(gòu)及更高規(guī)格直流總線方案，既能匹配高倍率充放電特性，又能通過模塊化設(shè)計降低發(fā)熱損耗。

車載領(lǐng)域，新能源汽車輔助電源、快充模塊等對連接器可靠性與環(huán)境適應(yīng)性要求嚴(yán)苛。行業(yè)正推進(jìn) 48V架構(gòu)及更高直流架構(gòu)升級，連接器廠商若推出耐 - 40℃至- 125℃、抗 10G 振動的專用產(chǎn)品，可切入千億級車載高壓連接市場。

圖/包圖網(wǎng)

標(biāo)準(zhǔn)化與生態(tài)協(xié)同將是連接器廠商的在48V架構(gòu)下決勝關(guān)鍵。未來，接口規(guī)格、電流等級、熱設(shè)計規(guī)范、安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將極大降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，加速48V架構(gòu)技術(shù)的普及。而能夠積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定、并與上下游連接器巨頭形成緊密生態(tài)合作的連接器廠商，將在48V架構(gòu)未來格局中占據(jù)有利位置。

在 AI 驅(qū)動的算力變革中，48V架構(gòu)正為電源連接器這一傳統(tǒng)領(lǐng)域注入了全新的技術(shù)內(nèi)涵和戰(zhàn)略價值。它不再是幕后無聲的配角，而是支撐AI世界高速運轉(zhuǎn)的“關(guān)鍵動脈”。對于連接器廠商而言，抓住這一波技術(shù)浪潮，意味著在未來48V架構(gòu)下的產(chǎn)業(yè)格局中握有了一張重要的入場券。